90 милиона евро не са само за 2,7 км асфалт, а за изцяло нов път
Строителите от консорциума ДЗЗД са доказани професионалисти
Правят надлез над жп линия, изместват електромрежа, укрепват мостове и корито на река, изграждат пътни възли около Симитли
Нов заем, за да се осигурят всички, които често пътуват за Гърция и участват в масовите задръствания в Креснеското дефиле, познават билбордовете с лицата на тримата “зелени” Андрей Ковачев, Тома Белев и Борислав Сандов. И знаят, че трябва да благодарят на тях за това, че цялата магистрала “Струма” ще видим чак през 2035 г. Но ето, че тези билбордове трябва да бъдат обновени, защото полека-лека започват да излизат и сумите, които ние като данъкоплатци трябва да платим заради зеления саботаж и за да я има “Струма” в близките 10 години.
На 30 април Агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ) обяви обществена поръчка “Проектиране и строителство на Автомагистрала “Струма” Лот 3.1.- участък от км 373+300 до км 376+000, с решение, което трябва да изведе транзитния трафик от и за град Разлог и град Банско от границите на Симитли, съгласно приетия проект за автомагистрала Струма- Лот 3.1, ляво платно на автомагистралата от км 373+300 до км 375+871, удвоено до габарит Г-20 с предвидена пътна връзка по направлението Банско-Кулата при пътен възел “Симитли-Изток”. Накратко – става дума за 2,7 км от магистралата и две основни дейности – проектиране и изпълнение на строителството, като и още две – отстраняване на дефекти по време на гаранционните срокове и изпълнение на други допълнителни дейности по завършване на обществената поръчка.
Дотук няма нищо скандално или неочаквано, още повече, че въпросният Лот 3.1 от Благоевград до Крупник, в който попада и тунел “Железница” е готов на 80% и от него остава само последният подобект. Не е изненада и че поръчката е с пряко договаряне с консорциума ДЗЗД “АМ Струма 3.1”, създаден специално за проектиране и строителство на този лот от магистралата и който има договор с АПИ още от далечната 2015 г. В консорциума най-голям дял има фирма “Грома холд” ЕООД (бивша “Агромах” ЕООД), а останалите участници са: Акционерно дружество “АБ”-Хасково, “Хидрострой” АД, “Пътища Пловдив Груп” ЕООД, “Европейски пътища” АД (бивши “Пътища Пловдив”АД) и “Алве консулт” ЕООД.
Мнението на пътните експертите е, че този консорциум щеше 3 пъти досега да е построил Лот 3.1 на магистралата, чиято обща дължина е 13 км за договорената цена от 140 млн лв., ако не бяха десетките дела, заведени от “зелени” НПО срещу пътния строеж в Креснеското дефиле. Основните им атаки бяха срещу следващия Лот 3.2, довършването на Лот 3.1 също се отлага, защото до миналата година АПИ изобщо нямаше приета концепция откъде да мине Лот 3.2. Накрая се прие последната версия за източен обход на дефилето, което превърна последни 2,7 км от Лот 3.1 в по-скъпи от предишните 10 км откъм Благоевград.
Високата прогнозна цена от 90 091 329,17 евро обаче е калкулирана от самите експерти от АПИ, а от косорциума ДЗЗД “АМ Струма 3.1” имат срок да направят своята оферта до 11 май – понеделник, а от пътната агенция са носрочили разглеждането є за 12 май от 14 ч. Има вероятност проектантите и пътните строители от консорциума, които са се доказали като професионалисти, да приемат тази сума без особени корекции, въпреки неяснотата как е била получена предвид увеличените цени на горивата от март насам.
Но при всички случаи офертата за 90 млн. евро не е за строеж на 2,7 км от магистрала “Струма”, което някои пресмятат като близо 34 млн. евро на километър. А става дума за едно голямо и сложно строителство на пътни възли и съоръжения, което може да продължи повече от прогнозните 600 дни. И при всички случаи част от дадената сега сума ще направи по-евтино изпълнението на свързания Лот 3.2 Крупник до обхода на град Кресна.
Защо тази прогнозна цена е толкова висока? От АПИ са се постарали да изложат мотивите си в 13 страници. Ето част от тях:
1. В участък от 200 метра попада пълна реконструкция на жп надлез и на същестуващата сега жп контактна мрежа със средно напрежение от 20 kV.
2. Необходимо е укрепването на съществуващия в момента мост над река Струма непосредствено преди входа на Креснеското дефиле в посока Гърция. Това включва и подпорите му, за да издържи по-дълго време за експлоатация.
3. Една част от новостроящото се източно платно на магистралата ще се движи успоредно на коритото на река Градевска. То няма да се измества, но могат да се наложат укрепителни работи.
4. Усложняват се връзките между Лот 3.1 и Лот 3.2, доколкото източното платно на магистралата ще се строи изцяло наново (там се създава изцяло нов пътен възел “Симитли-Изток”), докато западното платно ще минава еднопосочно към Гърция по трасто на сегашния път през Кресненското дефиле.
5. В подписка на 90% от жителите на град Симитли се настоява трасето на магистрала “Струма” да е извън населеното място и на отстояние, при което няма да им шум и замърсявания на въздуха. Отделно от това жителите и кметът на Симитли настояват да бъде изместен и настоящият трафик към Банско и Разлог, което може да наложи допълнително разширяване на пътен възел “Симитли-изток”.
От пътната агенция припомнят също, че за “Струма” има европейско финансиране и всяко ново закъснение води до риск България да загуби и дори да се наложи да връща пари в бюджета на ЕС. Това е и основният мотив обществената поръчката, подготвяна още от миналата година по време на редовното правителство на Росен Желязков да бъде обявена, без да се чака да дойде нов екип в регионалното министерство или евентуално в АПИ.
При всички случаи за довършването на “Струма” предстои едно дълго и сложно строителство, още тапи след тунел “Железница”, около Симитли, в Кресненеско дефиле и по пътя за Банско и Разлог. Пътуващите по тези маршрути трябва да се въоржат с търпение и да се доверят на майсторите пътищари, които вече построиха по-голямата част от “Струма”, но досега бяха спрени от саботажа на “зелените”, за да я довършат.
